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Charles Proteus Steinmetz (1865-1923), ingeniero eléctrico y matemático alemán, su nacionalidad resulta problemática, aunque las fuentes más veraces o creíbles dicen que nació en Breslau, Silesia, Alemania, ahora conocida como Polonia.
Su verdadero nombre era Karl August Rudolf Steinmetz, hijo de un ferroviario.
Una deformación física (padecía cifosis, encorcatura defectuosa de la espina dorsal) le hizo refugiarse en los libros de texto que leía con avidez, además de dedicarles mucho tiempo durante su juventud, demostró una gran habilidad para las matemáticas, literatura clásica y las ciencias físicas. Se graduó en el “Gymnasium” de su localidad, posteriormente ingresó en la universidad de Breslaw en 1833. En la universidad inció ciertas actividades políticas de corte socialista asociándose más tarde al Partido Socialdemócrata Alemán. Asumió la dirección del periódico del partido, La Voz del Pueblo, a raíz de una redada donde fueron apresados varios de sus camaradas. Sus editoriales fueron tildadas de incendiarias e insurgentes por las autoridades hasta el punto que se vio obligado a abandonar el país.
Emigró a Estados Unidos de América como polizón en un carguero, cuando llego empezó a trabajar en una pequeña compañía eléctrica. Una vez consiguió la nacionalidad estadounidense americanizó sus nombres y apellidos añadiendo Proteus (semidios griego que poseía el don de metamorfearse) como segundo nombre; nombre de guerra en sus tiempos de militancia socialista y con el que firmaba los cáusticos e irritantes editoriales.
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El motor de corriente continua es susceptible de sufrir averías como cualquier otra máquina, aunque poco a poco gracias a la electrónica de potencia el motor de corriente alterna está desbancando a este tipo de motor. Aún existen en muchísimas aplicaciones, es por eso que en esta entrada trataremos las averías que se pueden presentar en el motor de cc y sus posibles causas, de todas formas algunos síntomas y posibles causas también son aplicables a otros tipos de motores, también he recogido las averías que se presentan con más frecuencia, seguramente, me habré dejado muchas que también se producen.
Recordemos que el motor de corriente continua consta de las siguientes partes:
1. Cojinetes.
2. Argolla para levantar motor.
3. Rodamientos o cojinetes.
4. Escudo.
5. Turbina de ventilación.
6. Devanado inducido (rotor de la máquina).
7. Colector de delgas.
8. Devanado inductor (estator de la máquina).
9. Escobillas y portaescobillas.
10. Brida soporte colector.
11. Tapacaja de conexiones.
12. Devanado auxiliar.
A) El motor no arranca al conectarlo, el defecto puede ser debido a:
- Protección disparada (fusibles, magnetotérmico, relé térmico), reponer protección, si continúa disparando comprobar ausencia de sobrecargar, cortocircuitos o defectos a masa.
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Estas lámparas se utilizaban sobre el año 1933. Los dibujos están sacados de la obra de P. Roberjot, profesor de la Universidad de Reims, Francia. Esta obra era de una de las mejores que existía por aquellos años, las primeras ediciones salieron sobre el año 1933, siempre va bien darles una hojeada porque si bien la teoría viene a ser la misma los métodos, herramientas, sistemas de medidas son muy diferentes, pero se pueden aprender conceptos interesantes.
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Partes de un motor
El electricista de mantenimiento seguramente deberá mantener motores eléctricos asíncronos, los más utilizados en la industria. En esta entrada trataremos el mantenimiento de los mismos de forma generalizada.
Inspecciones generales
1. Los motores deben ser inspeccionados visualmente periódicamente y como mínimo una vez al año, aunque la periocidad de las inspecciones irá en función de las condiciones climatológicas, humedad, temperaturas (altas o bajas), etc.
2. El motor debe mantenerse siempre limpio. Si el motor se encuentra en entornos pulvurulentos es necesario la limpieza periódica del motor y del sistema de ventilación, la suciedad en el motor provocará que se aloje suciedad en las aletas de refrigeración del motor impidendo una refrigeración adecuada del mismo.
3. Comprobar, al menos una vez al año, las conexiones del motor. Del 80 al 90 % de averías se encuentran en contactos flojos, una posible revisión de las conexiones se podría hacer con termografías. Asegúrese que el conductor de protección se encuentre correctamente conectado. Comprobar las sujeciones de los anclajes donde se encuentre instalado el motor, si existise algun anclaje flojo produciría vibraciones e inestabilidad en el motor.
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El motor universal puede funcionar tanto en corriente continua como corriente alterna, no deja de ser un motor serie de corriente continua. Este tipo de motores se utilizan en taladros portátiles, electrodomésticos, cabinas compactas de media tensión para mover el interruptor, etc.
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